情降概率（情降是什么 情降有用吗）

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坐那种型号的飞机出事的概率会小一点？求大神帮助

这个不看品牌，美国飞机事故率较小，俄罗斯较大。 下面是英国1995年的交通事情数据统计。 据平易近航业最权威的国际平易近航组织（ICAO）发布的资料，2000年全世界执行按期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增添 了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司因为 财力情形分歧，其机队的平均春秋也分歧，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则斗劲老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员衰亡的空难事情33起，共衰亡778人。其中按期航班5起，衰亡540人；包机等非按期航班6起，衰亡82人；支线航班13起，衰亡126人；非客运飞机9起，衰亡30人。2001年是曩昔 10年（1992—2001）中空难事情次数起码的一年，其空难衰亡人数只比1999年的衰亡人数730人多48人，比这10年中平安情形最差的1996年衰亡1840人削减 了一半多。 按每百万次翱翔 发生的有人员衰亡的空难事情的次数计较，1991年是1.7次，1999岁首度降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次翱翔 才发生一次衰亡性空难。换句话说，若是有人天天 坐一次飞机，要3223年才赶上一次空难。还应该声名的是，衰亡性空难并不是所有搭客全数衰亡。按照国际平易近航组织的统计，1959—1997年的全数空难事情中，飞机全毁，且有人员衰亡的占58％；飞机全毁，但无人员衰亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员衰亡的占10％。 有人会问，此刻国内各家航空公司使用的飞机纷歧样，坐哪种飞机最平安？其实，经由几十年的成长前进，西方平易近航客机已经形成波音和空客两年夜集团的垄断，它们的产物从手艺水平看八两半斤，在平安上都是有保障的。 造成空难的三年夜原因 一次翱翔 可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、起头进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5翱翔 小时的航段来说，每个阶段在整个翱翔 过程中所占的时刻比例分歧，发生事情的几率也不不异。总的说，起飞和着陆占总翱翔 时刻的6％，但事情几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破损、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：酬报身分、情形身分、飞机质量身分。 对飞机出事剖析的有关资料认为，“酬报身分”占80.5％。其中机组原因占62％，操作轨范占15％，维修身分占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场年夜雾满盈，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，俄然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一会儿 盖住了荷航的去路，刹车已经来不及了，功效两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最年夜的空难，其原因纯属机场塔台批示不妥。 情形身分是占第二位的“翱翔 杀手”。其中最首要的是恶劣的天色，诸如年夜雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还搜罗机场的净空前提（四周 的地形，是否有山、高楼的否决）、鸟类翱翔 等。 1997年12月28日，美国连系航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在承平洋上空9500米高度上翱翔 ，俄然碰着一股巨年夜的高速逆风，气象形象上称“晴空湍流”，使飞机年夜幅度升沉波动，毫无思惟筹备的搭客没有系好平安带，虽然历时仅仅10—12秒，却导致80多人受伤，飞机不得不间断正常翱翔 紧迫返回日本急救和安抚搭客。 飞机结构和机械故障也是造成空难的主要 身分，尤其在早些年，人们对此熟悉 还很不够时。典型的例子是英国的“彗星”飞机。1954岁首，英国航空公司的“彗星”客机满载搭客从罗马起飞，在几千米的高空正常翱翔 时，俄然发生爆炸，翱翔 员连呼救旌旗灯号 都来不及发，就坠落在年夜海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在翱翔 中同样爆炸坠毁。“彗星”陨落，震动了世界，英国辅弼丘吉尔饬令 ，要不惜一切价钱，搞清飞机爆炸解体原因。 为此，英国水兵出动舰队，打捞起残骸，运回英国进行具体 研究。专家们对每一块碎片都进行当真的搜检，甚至还不惜工本，将整架客机放入水槽进行模拟试验。最终查明出事原因是因为 制造飞机机体结构的金属发生委靡，在金属机体概况发生藐小的裂纹，在承受的外力不竭转变 时，裂纹慢慢扩展，最终导致爆炸解体。在此之前，金属委靡对航空平安的威胁尚未引起人们的注重 。 黑匣子帮人找原因 要揭开飞机出事之谜，就必需搞清楚 飞机在出事瞬间和出事前一段时刻的翱翔 情形、机械设备工作情形、机上人员情形和外界发生什么问题等等。一般剖析研究事情原因，最要紧的是找到机上的“黑匣子”———翱翔 数据记实仪和机舱话音记实器。 50年月后期就降生的翱翔 数据记实仪此刻已经成长成数字式记实仪，它依靠安装在飞机各部位的传感器收集各类信息，转换成数字旌旗灯号 持续记实下来，搜罗飞机的根基信息（航班、时刻、经纬度、风向等）、翱翔 参数（诸如速度、航向、高度、加速度等）、动力装配 参数（每台策念头的推力、压力比、转速、温度……）、飞机各系统及设备参数（机舱压力、燃油流量、无线电发射、自动 翱翔 节制系统的工作情形等）、各独霸机构和独霸面的位置（如油门杆、刹车、升降架、下滑道指示器……）等200多种数据，可保留25个小时的参数，跨越这个时刻，新数据就笼盖前面的数据。是以，解读记实仪上的参数，就可直接得出和揣度出飞机的姿态、航迹、浸染在飞机上的根基力（升力、阻力、推力、独霸力）…… 机舱话音记实器（VCR）能自动 记实机组人员和地面的通话、机组人员之间的对话和驾驶舱内的各类声音，搜罗策念头的声音。在整个翱翔 过程中记实器始终在记实，磁带周而复始地轮回，抹旧录新，老是保留最后30分钟的录音。 黑匣子带有一个紧迫定位发射机，在飞机出事后，能自动 发射特定频率的间歇旌旗灯号 ，用领受机跟踪时，就能确定它的位置（出格是坠入水中时），可持续工作30天。1974年一架波音707失踪在水深3000多米的海底，就是靠这种定位旌旗灯号 找到的。 严重翱翔 事情很少是由单一身分引起的，绝年夜年夜都是不平安身分与翱翔 中呈现的问题相连系，有时再加上一些偶然 的巧合。好比说，飞机有小故障（如某个螺丝松动、概况呈现小裂纹），加上那天有复杂气象形象（年夜雾、风暴、雷电），机长情感欠好，脑子不清醒（晚上没有睡好觉、家庭不和、同事矛盾）、地面机场前提较差（四周 有山或高的建筑物、跑道较短、有飞鸟、塔台外语对话听不太年夜白），这些事情征候若零丁存在时尚不是致命的，但若是同时呈现就可能酿成悲剧了。 做个明智的乘客 每次空难之后，航空界会从各方面睁开 工作，进一步改善平安法子。作为乘客，也有需要 从历次空难中罗致需要 的教训，学会作一个明智的乘客，以便在万一发生意外 情形时增添 逃生的机缘。 当事情降姑且，搭客往往会处于惊恐、慌乱、焦炙、板滞失踪去反映能力、死死抓住自己 的行李不放等状况 ，功效错过了逃生的机缘。那么若何才算明智的乘客呢？ ———出门前就做些需要 的筹备，最好不穿人造纤维衣服，避免遇火粘在身上；眼镜配上绳带；备防烟口罩…… ———在机场时，看护自己 的行李不被目生人插手危险品；不为目生人带工具；发生异常情形当即报警；与安检人员充实合作。 ———登机后，首先熟悉距离比来的平安出口；要当真阅读机上的平安常识介绍，看乘务员的介绍和示范；发现问题或可疑之处当即向乘务员陈述；坐在紧迫出口边的乘客要体味自己 的职责；在起飞和着陆阶段连结非分格外警悟。 ———翱翔 中应该按要求系好平安带；遇空中减压当即戴上氧气面罩；切勿使用手机和小我 电脑等电子设备。 ———万一呈现紧迫情形，面临空难要积极自救逃生：必然要连结镇静，不能让自己 变得晕头转向，一片空白，要实时解开平安带。据研究，在这种情形下使用“心理严重 节制法”是富有成效的，其体例是，当发现飞机下坠时，高声呼叫招呼，自我警告：“不能晕厥 ！不能，绝对不能！”经由过程中枢神经的调节，身体在极短时刻内年夜量渗出肾上腺素，造成心跳加速，年夜脑血流量增添 ，促使身体反映活络。遵循 乘务员的指示和平安卡上的提醒来设想当前的形势，抛却行李，身体连结低姿态，如确认在水面上空时要找救生背心及一切可漂浮的工具。如需经橡皮滑梯逃生则要连结正确姿势，尽快远离飞机。

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